宝山站加速建设：上海北部交通格局迎来重塑

据澎湃新闻报道，9月5日，宝山站存车线工作井基坑开挖工程正式启动，深度达32.75米，这一进展标志着上海第四大火车站进入实质性建设阶段。项目自2025年4月开工以来，计划工期852天，预计2027年6月30日竣工。宝山站将填补上海北部大型高铁枢纽的空白，设计日均铁路旅客到发量14.5万人次，年旅客到发量约5400万人次，规模仅次于虹桥站、东站和上海站。

宝山站采用叠场形式设计，成为中国第二座双层车站，高架层为沪渝蓉高铁场，地下层为沪通铁路场。站台总规模8台18线，站房面积8.1万平方米，总建筑规模达48.5万平方米。这种集约化布局高效利用土地，集成多条铁路与轨道交通，包括沪渝蓉高铁始发站和沪苏通铁路二期站点。据上海宝山区透露，宝山站还预留了市域铁路宝嘉线接入条件，构建多层级轨道网络。

交通便利性将显著提升，宝山站是轨道交通19号线的北部起点，19号线全长46.2公里，串联闵行、徐汇、浦东、虹口、宝山五大区域，未来与18号线二期实现同站换乘。通车后，宝山站至人民广场、虹桥枢纽的通勤时间缩短至25分钟左右。依托高铁网络，宝山可实现0.5小时到达南通、常熟，1小时可达扬州、南京，2小时覆盖合肥等长三角城市。时间成本的压缩不仅方便居民出行，更增强了区域连通性。

站城融合理念深度落实，宝山站通过高铁+地铁站+城+产+商+居一体化设计，上方规划2.8万平方米商业空间，引入科创展示、文化体验等多元业态。站前广场商务区已启动建设，总建筑面积约39万平方米，商业综合体面积11.5万平方米。合生创展集团旗下“合生汇”签约入驻，弥补大吴淞区域高端商业不足，计划2027年与高铁站同步建成。旅客步行几分钟即可从站台到商业区，实现下车即购物体验。

辐射效应延伸至经济层面，宝山站对内深度融入长三角与长江经济带，构建上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间的快速通道，增强上海辐射能力。作为沪渝蓉高铁始发站，向西经苏州、南通、南京、合肥、武汉、重庆直抵成都，提升物流和人流效率，推动沿江产业协同。对外联动吴淞口国际邮轮港，直线距离约5.5公里，通过沪苏通铁路直达上海东站，宝山到浦东国际机场时间缩短至约30分钟。宝山区积极探索站港联动，以多元化交通方式串联重点区域，丰富商业消费场景，完善邮轮产业生态，将交通流量转化为经济增量。

从区域发展视角看，宝山站不仅是交通枢纽，更是催化剂的角色。它有望打破上海北部长期以来的边缘化态势，带动产业升级和商业活力。但挑战依然存在，例如如何高效整合多种交通模式，避免换乘瓶颈，以及确保商业运营与客流同步。我认为，宝山站的成功取决于后续城市配套和政策支持，如果执行到位，它将为上海北部注入新动能，反之则可能沦为单纯的基础设施。据规划部门分析，宝山站的建成将优化城市空间结构，促进人口和经济要素流动，但具体效益需时间验证。