威马汽车“复活”进行时：温州工厂拆装忙，老车主却还在为修车发愁

威马汽车“复活”进行时：温州工厂拆装忙，老车主却还在为修车发愁

停车场里威马EX5一辆接一辆被拖走，工人们围着车身敲敲打打，拆下来的零件堆成小山。听说这些车要运到温州工厂“拆解重组练手”，准备复产。老车主老张蹲在路边抽完烟，嘟囔了一句：“拆了装、装了拆，也不知道最后能不能跑起来。”

停产两年，威马要“死灰复燃”？

2023年威马宣布破产时，不少车主以为这牌子彻底凉了。没想到两年后，深圳翔飞汽车带着10亿资金入场，说要复活威马。最近温州工厂里确实热闹起来，工人们忙着调试生产线，仓库里堆着新到的电池和电机。有消息说，今年年底前要复产EX5和E5，目标年产1万辆，争取冲到2万辆。

不过明眼人都看得出来，这“复活”背后藏着不少算计。深圳翔飞背后是宝能集团，这家公司自己都背着500多亿债务，接手威马更像是捡便宜——威马的生产资质和工厂能盘活资产，还能蹭上新能源风口。但威马车主们心里没底：“宝能自己都救不活自己，能救威马？”

老车主的苦：修车靠网购，卖车没人要

停产两年，威马车主成了“孤儿”。4S店全关了，车机系统动不动就死机，远程控车成了摆设。杭州的李女士说，她的EX5去年自燃过一次，厂家承诺的终身质保成了空话。现在修车只能靠网购零件，雨刮子都要自己量尺寸买，装上去还卡壳。

更扎心的是二手车市场。威马EX5新车当年卖15万，现在二手价不到4万，还压根没人收。郑州二手车商老王直言：“威马电池衰减快，修车又贵，谁买谁砸手里？”

复产容易，赢回市场难

威马现在喊着要复产，但真正难啃的骨头还在后头。首先得让消费者相信这车能开、修得起。有车主翻出旧账：“当年威马说好的终身免费保养，现在配件都找不到，谁还敢买？”

再看看现在的新能源车市场，10万到20万价位挤满了比亚迪、吉利这些狠角色。威马想靠老款EX5杀回市场，难度不亚于拿着诺基亚对抗苹果。更别说威马的技术早落伍了，连最基本的智能驾驶都比不过新势力。

保险公司的态度很微妙

停产期间，不少车主发现车损险被拒保。保险公司说是因为配件断供，修车成本高。虽然现在威马说配件正在恢复，但保险公司还在观望。有保险经纪人透露：“威马要是真能稳定复产，车损险可能恢复，但短期内估计还是没人敢接。”

温州工厂能救威马吗？

温州工厂里热火朝天，但业内人士泼冷水：“造车不是组装玩具。”威马需要重建供应链，拉拢供应商，培训工人，这些都不是短期能解决的。更关键的是，宝能自己都深陷债务泥潭，能给威马投多少钱？10亿启动资金看着不少，但造车是个吞金兽，这点钱可能只够撑半年。

老车主的期待与担忧

采访中，不少威马车主表示矛盾：既希望威马复活，又怕重蹈覆辙。北京车主陈先生开了5年EX5，他说：“要是真能复产，我立马再买一辆。但就怕又是雷声大雨点小，最后又是一场空。”

结语

威马汽车的“复活”大戏才刚刚开场，温州工厂的机器声能否变成市场的掌声，还得看接下来怎么走。对于老车主来说，他们需要的不只是车能跑，更是售后有保障、零件不愁买、保险不拒保。这场翻身仗，威马输不起。

（本文信息综合自公开报道）

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